河北动中通公司承诺守信 顺达成通讯

“动中通”转播系统线路保障方法

近年来,随着电视产业的发展,远程移动直播方式越来越被关注和应用,“动中通”转播系统是实现远程移动转播的重要手段。但是“动中通”通信信号的传输只有单一链路,当遇到遮挡问题出现信号阻断的时候直播信号出现中断,在广播电视系统中这是不被允许的,因此“动中通”转播信号线路的畅通问题成为一个重要的研究课题,也是国内外电视技术工程师一直致力解决的传输难题。由于转播环境的多样性和复杂性,导致保障信号传输安全的方案也随之多样化。围绕多种线路保障方案,研究各种保障方案的特点以及选择保障佳方案能够安全可行、简单方便的将电视转播信号高质量地传输到接收端。本文的终目的是根据不同的工作环境选择佳的“动中通”转播信号保障方案,保障转播信号的无中断传输。本文结合“动中通”转播系统信道模型和通信链路的三种工作状态,分析“动中通”转播系统的链路中断原因。根据中断原因,研究解决策略。首先研究通过调整参数改变遮蔽状态的信号保障。

低成本动中通测控系统姿态估计算法的设计与实现

动中通在和民用领域中具有广阔的应用前景,低成本、低轮廓是当前动中通的发展趋势。以动中通低成本测控系统为研究对象,利用低成本动中通航向姿态估计算法,对航向姿态估计问题进行了深入地研究。主要研究内容包括以下几个方面:(1)阐述了动中通的基本原理和组成,给出了动中通低成本测控系统的功能组成,给出了基于微机械速率陀螺、加速度计和GPS组合的航向姿态估计算法的框架结构。(2)采用无航向角姿态更新算法,设计开关扩展卡尔曼算法(SEKF)融合陀螺和加速度计信息,抑制了机动加速度对加速度计测量值的影响,实现了载体姿态估计和陀螺零偏估计,得到了基于MIMU的姿态估计方法。用实测数据验证了算法的正确性和准确性。SEKF姿态估计算法能够有效的抑制非重力加速度的影响,准确估计车体俯仰角和横滚角。(3)通过建立机动加速度模型,并利用GPS信息去除机动加速度在加速度计测量值中的作用,得到了不受机动加速度影响的加速度计测量值,结合陀螺信息实现了载体航。

船载“动中通”伺服控制系统的设计和实现

该系统采用“动中通”技术实现了与船舶之间快速、稳定的通信,是综合了GPS、单轴速率陀螺、DSP、惯性导航装置和单通道单脉冲跟踪机等多种设备,采用惯性导航指向与单脉冲跟踪结合的方法对目标进行稳定跟踪的系统。首先,给出了船载“动中通”伺服控制系统的工作原理和基本组成,讨论了天线方向图的指向,介绍了天线的机械结构和分类,分析了主要技术要求和性能指标,并以此为基础完成了伺服控制系统的总体设计。然后详细论述了系统的软硬件设计,对系统主要器件的选择、安装以及性能进行了简要介绍,详细讨论了船载“动中通”伺服控制系统中稳定跟踪子系统的设计实现,详细介绍了伺服控制系统各控制模块和驱动模块的设计。

动中通系统邻星干扰

邻星干扰分两种情况

1)动中通系统区别与静中通及地面站系统，天线的初始状态(加电前)未对准所在。此时，如果功率放大器处于工作

状态，则在天线寻星过程中，产生干扰载波。CT8000型号产品在天线指向偏离大于0.5 度，回传链路自动关闭，直到指向误差被天线的跟踪系统纠正。有效的避免了干扰载波的产生。

2)VSAT小站在向所在发射载波时，会产生二次谐波，如设计不当，就会影响周边的。就此情况，Tracstar天线已被韩国组严重警告，限制进口，