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“LinkSAT”解决Ka高通量动中通互联关键技术

2017年中旬，由人工智能孵化器历时四年孵化的平板动中通天线技术团队取得重大突破，通信系统李东晓博士联合多位“”学者在苏州工业园区正式创办了苏州灵致科技有限公司，启动Ka波段的通信天线技术的产业化进程。

2018年8月，中国首款Ka波段的动中通天线样机成功完成研发，关键射频性能指标达到预期，正式宣告由中国团队完全掌握自主正向设计能力的平板动中通天线技术研发成功，船载动中通价格，这也是国内Ka波段的机械式平板动中通天线，成功突破了境外公司在关键天线技术长期的。

Ka波段“动中通”天线是如何设计的？

1、动中通在今天看来，并非什么新事物。在所有的动中通系统中，船载动中通，数据率主要被两个因素限制：可用带宽、接收灵敏度（和发射功率）。个约束——可用带宽

可以通过Ka波段频率以克服。有3.5GHz的可用信道带宽，并且通过点波束实现频率的复利用，以此一些Ka波段可以达到130Gbps的数据传输。它几乎比Ku波段高出两个量级。

由单一频段向双/多频段发展是动中通应用领域拓展的必然选择

在范围内，通信的主要工作频段有UHF频段、L频段、S频段、C频段、Ku 频段、Ka频段。目前赤道同步轨道上Ku频段同步较多，Ku频段具有通信容量大、可用转发器多等优点，因此Ku频段是目前移动通信的主要应用频段。

当前，我国动中通天线主要采用Ku频段，但单一采用Ku频段的通信系统存在着一些不可避免的弱点，而双/多频段通信系统则具有一定的优势互补特性，船载动中通多少钱，具体体现在：首先，船载动中通哪家好，Ku波段存在雨衰大、资源覆盖范围窄等弱点，而C波段正可以弥补这一弱点，但C波段同样存在着信号强度弱、需要大口径天线等弱点；再者，频段通信具有比Ku波段更宽的带宽和更大的容量，是通信发展的一个重要方向和趋势。近几年来，赤道上空的Ka频段也越来越多，地面移动通信业务也将逐步向Ka频段发展，但Ka频段存在更大的雨衰。因此， Ku /Ka双频段甚至C /Ku /Ka三频段共用是今后动中通天线的发展方向。双频段、三频段动中通天线可兼容各频段天线的优势，并可克服单一频段天线存在的弱点，确保天线性能在任何地点、任何时间、任何天气环境下的稳定大大提高了动中通天线的环境适应性，动中通天线的应用领域可得到进一步拓展。