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动中通系统支援汶川

汶川时，电力中断、损坏，通信一度陷入瘫痪，不得不通过海事通讯进行救援。然而海事的速率高只能达到492kbps，只能满足基本语音通话，无法清楚呈现现场画面。对于现在越来越高的通讯需求，显然是不够的。

为了解决电视转播、灾害救援等移动通讯的需要，“移动中的地面站通信系统”（简称“动中通”系统）被开发出来，可使得车辆、船舶等移动载体在运动过程中，实现实时跟踪等平台，不间断地传递多媒体信息。

然而国内的依托于Ku频段的“动中通”系统却存在着性能问题。国外的“动中通”技术相对成熟，相关产品已经产业化，但大多价格昂贵且对我国实行技术。而的“动中通”系统普遍存在的天线口径效率低，增益不高等问题。

动中通惯性导航系统

1. 器件：陀螺仪、加速度计

2. 功能：利用陀螺仪测量角速度，利用加速度计测量加速度的变化。利用捷联解算，可以实现测量姿态、速度、位置变化等，经过数字平台转化后，转换为天线角度变化量，通过伺服电机调整三轴。3. 结构：内部包含3轴高精度陀螺仪，3只石英石加速度计和相应的电路，能够和迅速的测量载体航向、姿态和速度，提供给稳控计算机。4. 动中通使用的惯导系统中，MEMS测量单元惯导系统成本较低，而光纤或激光测量单元的惯导系统速度快、精度高，造价亦较高。

由单一频段向双/多频段发展是动中通应用领域拓展的必然选择

在范围内，通信的主要工作频段有UHF频段、L频段、S频段、C频段、Ku 频段、Ka频段。目前赤道同步轨道上Ku频段同步较多，船载动中通多少钱，Ku频段具有通信容量大、可用转发器多等优点，因此Ku频段是目前移动通信的主要应用频段。

当前，我国动中通天线主要采用Ku频段，但单一采用Ku频段的通信系统存在着一些不可避免的弱点，动中通多少钱，而双/多频段通信系统则具有一定的优势互补特性，具体体现在：首先，Ku波段存在雨衰大、资源覆盖范围窄等弱点，而C波段正可以弥补这一弱点，但C波段同样存在着信号强度弱、需要大口径天线等弱点；再者，船载动中通多少钱，频段通信具有比Ku波段更宽的带宽和更大的容量，是通信发展的一个重要方向和趋势。近几年来，赤道上空的Ka频段也越来越多，地面移动通信业务也将逐步向Ka频段发展，船载动中通多少钱，但Ka频段存在更大的雨衰。因此， Ku /Ka双频段甚至C /Ku /Ka三频段共用是今后动中通天线的发展方向。双频段、三频段动中通天线可兼容各频段天线的优势，并可克服单一频段天线存在的弱点，确保天线性能在任何地点、任何时间、任何天气环境下的稳定大大提高了动中通天线的环境适应性，动中通天线的应用领域可得到进一步拓展。